珠江口发生国内最大溢油污染事故:

2004年12月7日晚，两艘外籍集装箱船在珠江口水域相撞，无人员伤亡，但一集装 箱船燃油舱破裂，450吨重油漂向大海，在海上形成了一条长9海里的油带。这是我国船 舶碰撞最大的一次溢油事故。目前，油带已经被围油拦截住，消油剂和吸油毡已经全部 用上以清除油污。由于海上风浪过大，油污清除工作不是特别顺利。广东海事局表示， 今后几天仍将尽力清除油污，确保附近海域清洁。

(一)事件回放 两艘万吨级集装箱船碰撞，一船被撞出十几米高大洞 12月7日晚9时35分，两艘万吨级集装箱船在珠江口担杆岛东北约8海里处发生碰 撞，两船受损，但无人员伤亡。交通部南海救助局收到广东省搜救中心外轮相撞、泄漏450 吨重油的信息后，立即指派在大鹏湾救助值班的“南海救608”船赶往出事现场，于8日 中午抵达后即投入清理油污。 据“南海救608”船船长林金诚介绍，被撞船左机舱有一个十几米高的大洞，估计相 撞时对方的船头都插了进去。由于燃油舱被撞破，燃油大量外泄。林船长与现场上空的 直升机联系时得知，直升机看到油带向南漂移了9海里，宽约200米。林船长介绍“南 海救608”船正与“海特151”船共同采用围油拦截住油污，防止其扩散。同时采用向海 上洒消油剂和吸油毡来清除油污。林船长说，8日下午现场已有6艘清污船，但海上涌浪 2米高，船舶颠簸不停，给清理油污带来一定困难。事发地是事故多发海域，广州香港进 出港的船都得经过这里。南海救助局已派一名副局长赶赴现场指挥清污，“南海救159” 船9日晚也抵达现场增援。

(二)后果严重 水面形成约9海里溢油带、燃油舱溢出燃油达450吨 据了解，发生碰撞事故的两艘船均为外籍大型集装箱船。一艘是由深圳盐田驶往新 加坡的巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米，吃水10．3米，21 000总吨， 装载1 660个标箱；另一艘是由深圳赤湾驶往上海的德国籍“MSCILONA”轮，船长300 米，吃水10．9米，75 500总吨，装载6732个标箱，碰撞后，一个集装箱船燃油舱破损 导致溢油。据现场海事部门的专家介绍，溢油主要是从“MSCILONA”轮尾部油舱溢出，在水面形成了一条约9海里的溢油带。燃油舱破损溢出燃油约450吨，这是我国船舶碰 撞最大的一次溢油事故。

(三)紧急救援 清污船直升机齐出动确保溢油不污染海岸 事发后，交通部立即成立了事故处理领导小组，并启动了《南海溢油应急预案》，组 织了以政府力量为主，社会力量为辅的清污力量，确保溢油不进入香港水域，确保溢油 不污染海岸。所辖事发水域的广东海事局按照交通部的指示，及时启动了《广东海事局 溢油应急预案》，组成了以该局汪湘涛局长为组长的溢油事故应急现场指挥领导小组。

(四)工作进展 被撞船舶已不再溢油对近岸影响相对较小 珠江口是我国近岸海域污染最严重的水域之一，其中油品污染是珠江口水域主要污 染源。这450吨溢油如果不能有效控制扩散和尽快进行回收，将给珠江口水域海洋生态 带来重大损害。溢油事故引起了各级领导高度重视。交通部徐祖远副部长指示，调用一 切可用力量把损失减到最小。现场指挥领导小组与交通部开通了热线联系。 目前，现场有各种清污船舶8艘，还有1艘正在赶往事发水域。广东海事局海事空 巡队的直升机也已飞赴事发水域展开工作。 经采取措施，船舶已不再溢油。船舶无沉没危险，人员无伤亡。值班人员说，溢油 海域东北风7到8级，溢油受风影响会向远海飘移，对近岸的影响会相对较小。 由于天黑，清污工作8日晚暂时停止，9日天亮继续清污。两艘事故船只仍漂泊在事 发水域准备接受海事部门的事故调查。

(五)生态安全 原油污染再次敲响海洋警钟¨ 对于原本清洁的大海来说，人类给大海造成的创伤，似乎没有终了的时候，一个接 一个的“黑色噩梦”，接连不断地发生。前一个伤口还没有愈合，后面又添了一个新伤口。 两年前，曾经让渤海湾遭遇200吨原油泄漏污染的“塔斯曼海”号油轮生态赔偿案， 天津海事法院多次庭审， 目前还没有终审结束，涉案标的为1．7亿元的索赔金额尚是一行 数字而已。一案未了，又添——案。12月7日晚，广东珠江口海域发生外轮相撞而导致的 重油泄漏事故，污染我国南海局部海域的油污多达1 200吨，虽然眼下没有发生海洋生物 成片死亡的情况，但对海洋生态环境的潜在影响难以估量。 广东海事局介绍，珠江口是我国近岸海域污染最严重的水域之一，其中油品污染是 珠江口水域主要污染源。长期以来，外轮在我国海域发生相撞事故而发生的油品“泄漏” 事件一直不断，再加上因其他海上作业而导致的油污跑、冒、滴、漏现象，对大海生态 环境构成极大的威胁，有的已经形成生态灾难。专家们介绍，重油是一种燃料油，它的 密度比普通油料大，却比水轻，所以油船失事后，重油常会漂浮在海面。与汽油、柴油等相比，它的黏度大、易凝结、杂质多、不易挥发，日久还会发出难闻的怪味，污染后 果非常严重。所以说，海上漂散的重油油膜，会导致海洋生物的死亡，进而会破坏海洋 的生态环境，并对人类的生存构成严重的威胁。此外，还有人类对于海洋的各种开发利 用活动，比如在海底铺设石油一天然气输送管道、架设动力输电缆、通讯电缆、数字通 讯光缆缆线等等，都会对大海的生态环境造成或轻或重的伤害。 人类为了经济上的利益，最终对海洋环境造成伤害，究竟是得大于失，还是失大于 得，应该不是一个多么难解的“方程式”。海洋生态一旦被破坏，如果要恢复原样，按照 专家的看法至少需要几十年的时间。由此人们可以得出这么一个结论，人们对于海洋的 利用，应该建立在以保护为主的基础上，同时还应该树立这么一个明确的观念，保护海 洋生态环境，直接关系着人类和人类社会的存亡，其重要意义已远远超出海洋本身。海 洋环境污染，不可避免地对人类生存构成威胁。海洋面积占全球三分之二，海洋是人类 生命支持系统的关键组成部分，人类的生存发展需要健康的海洋。人类只有合理开发海 洋资源与保护海洋环境并重，才能维护人类健康生存发展的需要。